Incoterms 2022: Sencillo y Claro

¿Significado de Incoterm?

Incoterm es la abreviación de International Commerce Terms o lo que sería en español “Términos en el Comercio Internacional”, hablando en plata: Definiciones o nombres que ayudan a coordinarse entre comprador y vendedor. ¿Y a coordinar qué diréis? Pues a coordinar el mero hecho de ¿quién paga qué?. De esta forma si escogemos el Incoterm “X” ya queda claro para los dos partes quién se encarga de qué y, a menudo, en caso de que surja algún problema, contratiempo o error, quién debe enmendarlo.

¿Defino un Incoterm por envío?

Es importante comentar que normalmente las empresas se ponen de acuerdo en un formato de Incoterm. Es decir, de igual forma que se concreta una forma de pago entre proveedor y cliente, se intentará que se coordine de igual forma el Incoterm “estándar” entre ambas partes.

Eso no quiere decir que seamos libres de usar un Incoterm distinto para cada envío (aunque lo desaconsejamos de manera drástica) o utilizar un Incoterm “estándar” y de manera puntual utilizar otro. Es cuestión de ponerse de acuerdo y ser consciente de las horas de trabajo que conlleva el cambio de un Incoterm internamente.

¿Para que se utilizan los incoterms?

Los incoterms definen de manera resumida:

• El punto de recogida de la mercancía.
• Reparto costes de exportación, gastos y riesgos.
• Quien se encarga del despacho de aduana o trámites aduaneros y los costes arancelarios.

¿Realmente es necesario que sepa de memoria los incoterms?

No, pero te ayudaría mucho saber cuáles son los más importantes para tu empresa.

En caso de no verlo claro y necesitar ayuda profesional, recomendamos contratar una empresa de transporte que nos guíe en el proceso. Para poder ver todas las opciones disponibles a tu alcance recomendamos usar el comprador gratuito TransportComparator.com y contratar al profesional que más nos guste.

Tipos de Incoterms:

Dentro de los Incoterms encontraremos de dos tipologías: por un lado Incoterms que se pueden usar en cualquier modalidad de transporte (Terrestre, Marítimo o Aéreo) y luego incoterms que solamente se usan en el transporte marítimo.

Incoterms para todo tipo de transporte:

EXW (Ex-Works):

Denominado Exworks o en español “En Fabrica” implica directamente que, a partir del suelo del fabricante, el responsable de esa mercancía y todas las gestiones necesarias recaen en el comprador y en ningún caso del vendedor o fabricante.

• Recomendamos este Incoterm a cualquier vendedor ya que es el Incoterm que reduce más la carga de trabajo y los costes de transporte. Por otra parte también es muy recomendable para vendedores poco expertos dado que les reduce al máximo la responsabilidad y gestiones. Como vendedor también tenemos de ser conscientes de la sobrecarga que implica este Incoterm para el comprador, es decir, ¿nos interesa que el comprador tenga tantos problemas y costes para la compra de nuestros productos? ¿Tenemos un producto suficientemente competitivo para que el comprador se vea obligado a gestionar y pagar Exworks?El vendedor solamente tiene que embalar bien la mercancía y preparar la documentación de esta (no documentos arancelarios, simplemente documentación que refleje qué hay en el palet)
• Por otra parte, recomendamos este incoterm para compradores expertos con contactos en el mundo del transporte, puesto los compradores que tienen toda la responsabilidad sobre los costes de transporte. Así pués el comprador será responsable de:
  • Transporte en el país de origen hasta la aduana.
  • Despacho de aduanas del país de origen.
  • Gastos de dicho despacho.
  • Flete Maritimo (Si lo hay).
  • Gastos extras que se puedan producir en la llegada del país de destino.
  • Pago y despacho de aduanas en el país de destino.
  • Transporte país destino.
  • Gestionar y pagar los impuestos y aranceles en el país de destino.

Es recomendable contratar un seguro para este tipo de envíos, el cargo del cual mayoritariamente irá al comprador.

FCA (Free Carrier):

En español coloquialmente se denomina “FCA” y es un paso más hacia “ayudar” al comprador en las gestiones y costes de transporte. En este caso,el vendedor debe transportar la mercancía en las condiciones óptimas para la exportación en un punto acordado y se debe encargar de toda la gestión y costes del despacho de aduanas .

• Recomendamos FCA a empresas vendedoras que quieran dar cierto soporte al comprador o aquellas empresas vendedoras que ya tienen cierta experiencia y contactos de transporte en el país de origen. Bajo esta modalidad el vendedor será responsable del debido empaque de la mercancía, del transporte de la mercancía al punto asignado, del despacho y gastos de aduanas.
• Recomendamos FCA a empresas compradoras dado que delante del EXW reduce sus costes y gestiones de transporte/aduanas. Por otra parte es un Incoterm muy usado para cargas completas o containers. Bajo esta modalidad el comprador será responsable de los gastos de destino, los gastos de aduana de destino, transporte en el país de destino y pago de impuestos y aranceles en destino. En caso de ser un transporte marítimo también del flete marítimo internacional.

Recomendamos que cada parte (vendedor y comprador) use su propio seguro de transporte aunque no es obligatorio.

Es importante recalcar que la transferencia de riesgo o responsabilidad se da en el momento en que la mercancía ha sido entregada en el punto acordado. Recomendamos fervientemente que quede anotado por escrito dicho “punto acordado de entrega” para prevenir posibles desacuerdos en caso de incidente o pérdida. También es importante mencionar que por parte del comprador, será el responsable de la carga de la mercancía en el transporte designado, gestión que puede ser complicada.

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CPT (Carriage Paid To):

En español se podría traducir literalmente como “Mercancía pagada hasta”, lo que viene a ser que el vendedor será responsable de la mercancía hasta el almacén del transportista pero pagará los costes de transporte hasta el punto de destino dónde se encuentra el comprador.

• El vendedor será responsable de la carga hasta el punto de entrega con el transportista, incluyendo aduanas, documentación y todo aquello que sea necesario para que el comprador finalmente reciba la mercancía. El vendedor pagará el transporte y los costes de aduana de exportación. Esta modalidad no obliga al vendedor a asegurar la mercancía pero sí que le obliga a proporcionar toda la información necesaria para que el comprador pueda asegurarla.
• El comprador por su parte, será responsable desde el momento en que el vendedor ha entregado la mercancía al transportista. Por su parte no paga el transporte pero si se hace cargo de los despachos de aduanas y del despacho de importación.

Recomendamos con esta modalidad definir por escrito el punto de recogida de la empresa de transporte y el punto de destino final. Tened en cuenta compradores, que todo coste no previamente estipulado puede correr a cargo del comprador, ¡redactar bien el contrato!

Este Incoterm no es para empresas tanto vendedoras como compradoras de nueva creación, usad otro incoterm más sencillo o buscad ayuda profesional.

CIP (Carriage and Insurance Paid To):

El CIP se podría traducir literalmente como “Carga y Seguro pagado hasta” y viene a ser que el vendedor es responsable de la mercancía hasta llegar a la empresa de transporte  y aparte se encarga también de los costes del transporte y el seguro hasta el país de destino.

Para que nos entendamos, el CIP es un CPT pero el vendedor además se encarga del seguro de la carga hasta el país de destino. En este Incoterm el seguro es obligatorio ylo debe contratar el vendedor.

El comprador pagará los costes de aduana de destino, impuestos y aranceles y transporte en destino.

DAT (Delivered at Terminal)

En español se podría traducir literalmente como “Entregado en la terminal” y para entenderlo de manera sencilla, si en un CPT el vendedor corre con la responsabilidad hasta que la carga llegaba a la empresa de transporte y aparte pagaba los costes de transporte hasta el país de destino, un DAT viene a ser un CPT pero añadiendo la responsabilidad de la carga hasta el país de destino. Es decir en DAT el vendedor es responsable de la carga y paga sus costes hasta el país de destino.

Por parte del comprador, tendrá que gestionar y pagar los costes de aduanas del país de destino, pagar si hay cualquier transporte interno en la aduana y el pago de impuestos y aranceles.

En esta modalidad, el seguro de transporte no es obligatorio.

Nota: En base a su poco uso el DAT se está transformando en DPU (Delivered at Place Unloaded) o lo que sería lo mismo que decir “Hacer llegar hasta X punto sin descargar”, pero que no os lie el nombre, el vendedor se hace responsable de la carga hasta la descarga en el punto de destino acordado a disposición del comprador. Pensada para cargas más delicadas que necesitan un control estricto del transporte.

DAP (Delivered at Place)

El DAP se puede traducir literalmente como “Entregado en el lugar” y viene a ser un DAT pero que en vez de que el punto de entrega acordado sea una terminal o almacén, es cualquier otro punto acordado dentro del país de destino con el comprador.

DDP (Delivery Duty Paid)

El DDP o como sería la traducción literal de “Entregado con la aduana pagada”, en este Incoterm, el vendedor se encarga y paga absolutamente todo, desde el transporte al lugar de destino hasta los costes de aduana y transporte interno en el país de destino.

En resumen, viene a ser la modalidad perfecta para el comprador, pero la que conlleva todo el trabajo al vendedor. Lo podríamos definir como un servicio “premium”.

Incoterms para el transporte Marítimo:

Los siguientes incoterms solamente tienen sentido dentro de la modalidad del transporte marítimo. Ten en cuenta que si un cliente o proveedor te ha ofrecido uno de estos incoterms para otra modalidad de transporte seguramente ha sido una errata. Seguidamente veremos las diferencias de cada caso:

FAS (“Free Alongside Ship”)

Este Incoterm se podría traducir al español de manera literal como “Gratis hasta estar al lado del barco” el vendedor es responsable de dejar la mercancía en el muelle junto al buque.

Este punto “junto al buque” es más importante de lo que parece, puesto que, por ejemplo, un contenedor no podrá utilizar FAS ya que los contenedores se entregan en depósito o en la terminal con anterioridad.

• El vendedor es responsable del transporte, todos los costes y permisos hasta dejar la mercancía al lado del buque, esto incluye la aduana de salida.
• El comprador por su parte es responsable de los gastos de salida de la mercancía, el transporte y la aduana de llegada. Como costes tiene que asumir la aduana, impuestos, aranceles y del transporte de origen.

En la modalidad FAS el seguro de transporte no es obligatorio, pero es común que ambas partes se pongan de acuerdo para cubrir la carga.

FOB (“Free on Board”)

El FOB o como sería con una traducción literal del español “Gratis hasta estar a bordo del buque” significa claramente eso mismo, si anteriormente en un FAS el vendedor dejaba la carga junto al buque, en un FOB es directamente hasta el buque.

El riesgo y las costas del vendedor terminan en el momento que la mercancía es depositada en el buque. Momento en que el comprador pasa a ser el responsable.

CFR (“Cost and Freight”)

El CFR se puede traducir literalmente como “Coste y transporte” y es exactamente eso, el vendedor se encarga de la mercancía hasta el puerto de destino que el comprador quiera.

• En este Incoterm, el vendedor es responsable del transporte interno, costas aduaneras de exportación y transporte hasta el puerto de destino.
• El comprador se encarga del pago de aduanas, gastos de llegada, impuestos, aranceles y transporte interior.

En esta modalidad el seguro puede ser contratado por el comprador o por el vendedor. Dado que los contenedores no tienen “acceso directo al buque” este incoterm no se puede usar para transporte de containers.

CIF (“Cost Insurance and Freight”)

Este incoterm se puede traducir directamente como “Costas de seguro y transporte”.

• El CIF se puede definir como un CFR donde el vendedor es el responsable de contratar el seguro de transporte. La transferencia de riesgo sigue siendo encima del buque, dónde el comprador asume los riesgos.
• Por parte del comprador puede tener acceso a seguros más baratos por lo que le salga a cuenta un CFR.

Del mismo modo que el CFR, el CIF no es apto para la carga contenerizada.

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Victor Moncada

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