El nuevo paquete de movilidad europeo

Llevamos desde 2019 con las distintas entregas del paquete de movilidad, algunas entraron en vigor en septiembre de 2020 y otras han comenzado en febrero y proseguirán en marzo de este 2022.

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¿Qué objetivos busca el paquete de movilidad europeo?

  • Competencia leal y justa. Lucha contra las empresas buzón.
  • Mejora de las condiciones laborales. Búsqueda de atractivo de la profesión.
  • Garantizar la seguridad. Control de tiempos de conducción con los tacógrafos inteligentes, pesaje, ley de estiba.

¿A quién afecta?

Empresas que realicen transporte internacional y cabotajes.

¿Cuáles son las claves?

  • Tacógrafo digital, entro en vigor en 2020.
  • Descanso semanal. Entro en vigor en 2020
  • Salario Mínimo. Registro en el IMI desde el 02/02/22 y paso de frontera desde el 02/02/2022.
  • Cabotaje, 21/02/2022
  • Trabajadores desplazados. Entra en vigor en marzo de 2022
  • Vehículos desplazados. Entra en vigor en marzo de 2022
  • Control de pesajes. Entra en vigor en 2024, en función de las 44 tn que puede que se aprueben a nivel europeo.

¿A qué hacen referencia las claves?

En cuanto al tacógrafo hablamos de alargamientos de jornada de hasta 2 horas tras un descanso de 30 minutos, para poder llegar al lugar de residencia o sitio seguro para la mercancía y el vehículo o base del establecimiento del transportista para poder realizar el descanso semanal normal. Siempre hablando de transporte internacional. No se podrán superar nunca las 90 horas de conducción bisemanal.

En cuanto a los descansos, dentro de un periodo de 4 descansos, siempre tendrá que haber 2 descansos normales ( 45 horas) y podrán realizarse 2 descansos reducidos de 24 horas siempre que el conductor los realice fuera de su país de residencia, teniendo que recuperar en bloque antes del siguiente descanso normal. En cuanto a los descansos de 45 horas queda prohibida su realización en la cabina.

Las pausas de 45 minutos en conducción podrán hacerse con el vehículo en marcha.

En cuanto al salario mínimo a partir del 02 de febrero, es obligatoria la inscripción en el IMI de todos los conductores desplazados en toda la UE y UK, se consideran sometidos a desplazamiento:

  • Las operaciones entre países miembros diferentes al país de establecimiento.
  • Operaciones de cabotaje. (Además de otras normas que entran en vigor el 21/02/2022).

A partir del 2 de febrero, es obligatorio marcar el paso de frontera, en los tacógrafos inteligentes de segunda generación se hará de forma automática, en los analógicos o de primera generación se realizará de forma manual por parte del conductor, habrá que parar el camión en el lugar más próximo a la frontera una vez atravesada. El conductor marcará los símbolos de los países en los que inicia y finaliza su jornada de trabajo y los que atraviese. Si vamos en un transbordador se realizará cuando se haya llegado al puerto o estación.

En cuanto al cabotaje, a partir del 21 de febrero entran nuevas reglas:

  • Los chóferes están desplazados con lo cual es obligatorio el registro y adjuntar la documentación que con respecto al salario exija el país donde realice la actividad.
  • Deberá ser continuación de un viaje internacional, al menos la tractora y se podrán hacer 3 en un periodo máximo de 7 días, una vez realizados tiene que salir del país y no puede volver hasta 4 días después de la salida del mismo.

Los trabajadores desplazados se establece que a partir de marzo de 2022 los conductores deberán de volver siempre a su país de origen cada 3 o 4 semanas. Hay que documentarlo y conservar la documentación para ser presentada su solicitud de las autoridades de control. Reglamento EU 2020/1056. Los gastos correrán a cargo de la empresa tanto para la ida como para el retorno.

En cuanto a los vehículos que realicen transporte internacional deberán regresar cada 8 semanas al país de matriculación.

A partir de 2024 se quiere incrementar el control de los pesajes en carretera a nivel europeo, con el tacógrafo inteligente de segunda generación se prevé incluso tener dicha información, además de poder leer el tacógrafo sin detener el vehículo y realizar los controles de paso de frontera automáticos. En estos momentos el control de pesaje está con cierta controversia al estar valorándose la aplicación a nivel europeo de las 44 toneladas.

Todas estas medidas conllevan asociadas las correspondientes sanciones, en las cuales en determinados puntos como el paso de frontera y el previsto exceso de peso, van a tener importes comunes en la UE, no así las referentes a tacógrafo o descansos en las cuales todos conocemos las disparidades en cuanto a las cuantías en los distintos países.

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