Robos de Camiones en España

Los robos de mercancía en camiones en España y en Europa es un tema pendiente entre gobiernos que no funciona por la falta de coordinación en la información.

robo de camiones en españa

Tal y como se puede ver en el Informe “El robo de mercancías en carretera” elaborado por el Centro de Formación Praxis de A Coruña y patrocinado por Prosegur.

Situación en Europa:

Siempre que se habla de Europa se tiende a pensar que la situación de los robos se diluye mucho siendo tantos países con tanto movimiento de carga, pero debemos recordar que los robos de mercancías por carretera superan los 8.000 Millones de Euros anuales. Esto aún y teniendo en cuenta que solamente se denuncia una pequeña parte de ellos.

Físicamente los robos se producen mayoritariamente en áreas de descanso o zonas de aparcamiento y durante la noche (72% de ellos). De las organizaciones  International Road Union (IRU) y elInternational Transport Forum (ITF) se extrae que:

¿Ha sufrido un robo?

ha surfrido un robo por carretera alguna vez

¿Más de una vez?

ha surfrido mas de un robo por carretera

¿Con ataque fisico?

ha surfrido mas de un robo con ataque fisico por carretera

¿Denunciarón el robo?

denunciaron el robo por carretera

¿Qué le robaron?

  • Mercancía y el vehículo: 60%
  • Solo mercancía:40%
denunciaron el robo por carretera

Se puede entender de estos datos, que existe una amplia cantidad de profesionales que ha sufrido diversos robos, algunos siendo incluso un robo con fuerza. Hablamos de un seguido de personas dedicadas al robo, que buscan cabezas tractoras pero preferibles que tengan el camión cargado de mercancía y si es posible de alto valor (Entendiendo que ronde los 100.000 euros) .

España

Tal y como hemos comentado el transporte de mercancías por carretera en España representa un peso crucial en la economía del país, representando un 95% del transporte terrestre. Según la Organización Empresarial de Logística y Transporte (UNO) “El sector representa el 6% del PIB, mueve más de 500 millones de envíos y 5 millones de toneladas al año, agrupa a más de 800.000 trabajadores y es un sector clave para la industria 4.0 y el comercio electrónico”.

Según el estudio “El robo de mercancías en carretera” el período entre 2007 y 2011 nos sirve de ejemplo para tener los datos completos y filtrados. En este período se produjeron un total de 1.536 delitos de robo a vehículos de transporte, los cuales se produjeron de la siguiente forma y tipología:

Según este estudio, los robos siguen el siguiente modus operandi:

Zonas de robo en carretera

  • Areas de descanso: 50%
  • Nucleos Urbanos: 30%
  • Poligonos Industriales: 18%
  • En Ruta: 2%
Zonas de robo en carretera

Tipos de vehiculos

  • Remolques: 39,80%
  • Semiremolques: 35,70%
  • Furgonetas y Camiones con caja:24,50%
Zonas de robo en carretera

Momento del dia

Zonas de robo en carretera

El conductor estaba dentro o fuera del vehiculo

Zonas de robo en carretera

Respecto a los productos más buscados por los ladrones, la mayoría de la mercancía sustraída son alimentos, textiles y paquetería. Cabe destacar que también acostumbran a ser los más productos comunes en nuestros camiones.

Estamos seguros que la guardia civil ha detenido a muchos de estos individuos, por lo que no ponemos en duda su trabajo, pero la reincidencia es constante y se debe actuar. De tantas actuaciones en nuestro país hay unos modus operandi que se repiten, aquí un breve resumen sobre las formas más comunes de perpetuar el robo:

  • Robos con fuerza: Acostumbran a perpetuarse en áreas de descanso y comúnmente son entre 4 y 8 personas de nacionalidad española. O patrullan todos en una furgoneta una área determinada o en dos vehículos (uno de más carga con un ocupante) o dos personas esperan en una cafetería para controlar los movimientos de los transportistas y la policía. No conocen el material robado hasta que lo tienen en mano. No utilizan la violencia de entrada, solamente sacan armas blancas para defenderse en caso de ser descubiertos. Es fácil que al ser descubiertos dejen el vehículo alquilado con datos falsos atrás junto a la mercancía robada.
  • Robo al descuido: Durante la carga y descarga. Normalmente cuando el conductor está en reparto. Requiere menos organización que el caso anterior. Los delincuentes como mucho siguen un camión a la espera de un descuido.
  • Robos en tránsito:  Organizaciones criminales de nivel superior a los dos casos anteriores. Normalmente procedentes del este de Europa y acostumbran a ser de Rumanía. La base de su negocio es una organización piramidal que revende el producto en su país. Acostumbran a vigilar con bastante tiempo un almacén (ya con la mercancía buscada) para saber sus horarios, quién entra y sobretodo el horario de los conductores. Armados con armas de fuego y blancas, si es necesario lo agreden. No temen a la policía. Paran al conductor de las siguientes maneras:
    • Vestirse de policía y parar el vehículo (uniformes auténticos pero el vehículo carece de los identificativos originales, ojo que si tienen luces)
    • Falso punto de control (Similar al punto anterior)
    • Simulan un accidente que bloquea la carretera y obligan a parar al conductor.
    • Vehículo señuelo que en la carretera lo obliga a reducir la velocidad. Otra camioneta sin luces se acerca por detrás, mientras una persona salta y abre la caja para tirar la mercancía a la furgoneta.
  • Llamadas falsas: Se hacen pasar por el cliente o gestor de almacén que le hace cambiar la ruta, para posteriormente interpretarlo.
  • Conductor Falso: Se presenta en un almacén para recoger la mercancía con documentación falsa.
  • Empresas falsas: Crean empresas de transporte falsas con una simple página web. Las empresas caen y no ven más la mercancía.
  • Gas o explosivos: En algunas ocasiones llenan de gas la cabina del conductor y en algunos casos muy concretos y en Suecia se ha utilizado explosivos.
  • Antiguos empleados: Estos dan información sobre cómo entrar en almacenes, robar las llaves y el vehículo cargado.
  • Caballo de Troya: Gestionan el transporte de un container, una vez cargado, salen los ladrones y se hacen con el camión.

¿Dónde se producen los robos?

Es de obvio interés saber dónde se producen con más frecuencia para no tentar la suerte, aquí un breve resumen de “los puntos negros de España”:

CCAACiudad / Barrio / ZonaComentario
Comunidad de MadridCañada Real, Seseña, Valdemoro, Pinto, Ciempozuelos. La A1 con los puntos kilométricos 29 al 41.En general a las afueras de la ciudad de Madrid
AndalucíaPinos Puente (Granada), El tramo de la A-92, en la provincia de Granada y “El polígono industrial Andalucía” 
AragónEl tramo de la autovía A-2 en la provincia de Zaragoza en general y Alfajarín en concreto.En general a las afueras de la ciudad de Zaragoza
CataluñaMunicipios cercanos a las vías principales (A2, AP2, AP7) como Badalona, Martorell, L’Hospitalet, Sant Adriá de Besós y Tarrasa.En general a las afueras de la ciudad de Barcelona

Viendo la importancia del correcto estacionamiento de nuestros vehículos, desde TransportComparator.com hemos realizado un artículo con la lista de Zonas de Descanso y Áreas de Servicio para Camiones que elabora el Ministerio de Fomento para que sea fácil y práctico localizarlos y poder realizar el merecido descanso sin incidentes. Al fin y al cabo, queremos tener nuestros camiones en áreas de descanso que no se conviertan en una pesadilla.